关注｜如何以“共享车队”，破解纸板、纸箱运输的双重困境？

共享车队

不承担司机成本，不自建物流车队，知名包装大厂如何轻松解决配送纸板、纸箱、彩印等产品运输的“老大难”问题，真正做到省时又省心？

1. 行业困境：包装运输的双重困境

包装运输的复杂性，源于其独特的物理特性与市场环境。一方面，纸板、纸箱、彩印包装体积大、质量轻，对装卸操作有着较高要求；另一方面，客户分散，且受地理、交通等因素影响，导致运输路线规划困难。传统的两种运输模式，很难完美解决上述问题。

●轻资产模式：司机“一人包揽”风险高

许多中小型包装企业会选择直接与多名司机合作，由司机自带车辆，并负责运输、装货、卸货全流程。这种模式能降低企业成本，但对司机提出了极高要求：既要驾驶车辆，又要承担繁重的装卸任务，还需应对交通事故、道路维修等突发状况。

许多司机初入行时，会为包装企业承诺的丰厚报酬而心动不已，但在长期高强度劳动的重压下，要么另谋出路，要么被迫懈怠服务标准，最终导致流程执行松散、客户投诉频发。这一恶性循环，使得企业陷入“司机难留、配送难题积弊难清”的现状。

●重资产模式：自建车队成本高企

规模较大、实力雄厚的包装企业通常倾向于自建物流车队，通过购置大量运输车辆，明确划分司机与装卸工的岗位职责，并配备专职调度人员，实现配送流程的精细化管控，有效缩短配送周期，减少客户投诉率，提升服务稳定性。

然而，这种重资产模式也伴随着显著的弊端：企业需承担高昂的固定资产投入（车辆购置、维护及更新费用），同时支付司机、装卸工、调度团队及财务人员的薪酬福利，还需持续投入资源进行车队日常管理，在面对淡季时可能要面临较大的资金压力。

2. 破局之道：“共享车队”

国内某包装企业采用的则是第三种模式——“共享车队”模式，将整个工厂的包装配送工作全部外包给专业的物流公司。这也是玖龙、合兴、秉信、荣成、美盈森、大胜达等众多业内巨头，在探索更高效的物流配送方案时所青睐的一种创新模式。

相较于轻资产模式，“共享车队”模式具备更完善的车辆储备和实时调度能力，运输更稳定、配送时间更短。与自建物流相比，“共享车队”模式不用负担固定资产、人员成本及管理成本，在旺季可快速增加运力，淡季减少运力，避免市场变化带来的资金波动风险。

从上世纪八十年代就涉足纸制品运输行业的江苏程富国际供应链管理有限公司（以下简称“程富国际”），便是“共享车队”模式的先驱和践行者。该公司凭借“我们的车队，就是你的车队”的核心理念，将行业痛点转化为价值增长点。

△国内某包装企业采用程富“共享车队”运输酒箱包装

△多家包装巨头用程富“共享车队”运输纸板、纸箱

目前，程富国际拥有员工800余人，自有及整合车辆400余辆，先进的物流设备200余套，覆盖全国多个省市自治区。以华东、华中、西南为战略基地，辐射全国的运输网络，让程富能够快速响应客户需求，就近调配资源，实现高效配送。

在运输过程中，程富国际建立了完善的组织架构，在车辆维修、驻场财务、驻场单据、驻场调度等各方面均有专业人士负责，让司机安心送货，让客户少花精力。自有TMS管理系统，能实施掌控货物、运输进程等信息，确保货物安全、及时送达。

无论是服务于中小企业还是大型企业，程富国际均可提供运输管理咨询、运输方案设计等咨询服务，并精准管控物流配送过程，确保货物安全及时到达目的地。配送任务完成后，公司还会以客户反馈服务单为依据，有效管控司机日常作业行为，进一步提升服务质量。

在包装运输领域，程富国际充分证明：精准洞察行业痛点，以资源整合、科技赋能、专业服务构建可持续解决方案，才会赢得市场青睐。随着更多企业选择程富国际的“共享车队”模式，纸板、纸箱及彩印包装运输的“老大难”问题将迎刃而解！

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